Automobilky na odpis. Může se v Česku stát to, co v USA?

ANKETA

Měl by se stát víc starat o osud automobilek v Česku?

Ano, v současné krizi je to nutné, jsou to příliš důležité firmy

2 (4%)

Ano, ale měl by pomáhat jen nepřímo

8 (15%)

Ne, má se k nim chovat stejně jako k jiným firmám

45 (82%)

Scénář, podle kterého se tři velké americké automobilky nedočkají jara, není úplně nepravděpodobný. Plán na záchranu General Motors, Chrysler a Ford Motor zkrachoval v noci ze čtvrtka na pátek v Senátu.

Jsou to firmy, jejichž situace je sice dramatičtější, ale v principu podobná českým automobilkám - a situace kolem nich připomíná českou ekonomiku.

Závislost na autech 

"Automobilový průmysl je pro americkou ekonomiku mimořádně důležitý. Tři detroitské firmy zaměstnávají přímo čtvrt milionu zaměstnanců, další polovina milionu vyrábí součástky do jejich aut a další dva miliony míst na automobilkách závisí nepřímo - jsou to stovky firem," vylíčil ve svém blogu na iHNed.cz ekonom Ondřej Schneider. (čtěte ZDE)

Krach jednání o státní pomoci automobilovému průmyslu je smrtící zprávou. Její rozsah okamžitě pochopili investoři na burzách a panicky se začali zbavovat akcí automobilek napříč světem. (čtěte ZDE)

Odbory potopily plán 

Poskytnutí nouzových úvěrů v hodnotě 14 miliard dolarů pro automobilky General Motors, Chrysler a Ford Motor nenašlo podporu mezi republikány, kteří požadovali snížení platů jejich zaměstnanců. Takovou možnost odbory odmítly. (čtěte ZDE)

Také největší automobilka působící v Česku  - německým koncernem VW ovládaná Auto Škoda - už sahá po krizovém plánu. Půl roku bude vyrábět pouze čtyři dny v týdnu. Narozdíl od amerických odborářů se jejich čeští kolegové rozhodli vsadit na jistotu: mít alespoň něco (rozuměj čtyři dny práce ve chvíli, kdy nezaměstnanost začíná povážlivě stoupat).

"Je to tak rozhodně lepší. Firma chtěla původně větší odstávky v prvním čtvrtletí, ale lepší je rozložit problémy na delší dobu," popsal taktiku odborů v Auto Škoda jejich šéf Jaroslav Povšík. Odboráři se dohodli s vedením firmy, že lidé budou dostávat během omezené výroby jen 75 procent průměrné mzdy, pokud zůstanou sedět doma.

"Díky tomu nepřijdou o místo kmenoví zaměstnanci," dodal Povšík.

Také v České republice - podobně jako v USA - jsou na automobilkách životně závislé desítky dalších firem.

"Můžeme jen doufat, že tak rychle, jak krize přišla, také odejde," prohlásil pro Hospodářské noviny generální ředitel Brano Group Pavel Juříček, jehož firma je jedním z největších dodavatelů součástek pro automobilový průmysl.

Stát, který v předešlých letech pumpoval do automobilového půmyslu miliardy v podobě pobídek, se zatím k případné pomoci klíčovému odvětví staví opatrně. Ministr financí Kalousek navrhl, aby si podnikatelé mohli odečítat DPH při pořízení jakéhokoliv nového auta. Představitelé autoprůmyslu chtějí víc - aby stát přispíval všem lidem na nákup nového auta. (čtěte a debatujte ZDE).

Klesá zájem o auta 

Po celé světě klesá zájem o nová auta. Škodovka přichází o kontrakty na Ukrajině, v Rusku. Podobně jako americké koncerny, které přestaly prodávat doma v USA i po celém světě, nebo evropské automobilky.

Například koncern Daimler od pátku vyhlásil prodloužené prázdniny. Lidé se tu k plné výrobě vrátí nejdříve koncem března. V důsledku hospodářské krize posílají své zaměstnance na prodloužené zimní dovolené také konkurenti Daimleru, BMW a Audi.

Ještě jedno mají americké, evropské a české automobilky společné: jejich výpadek se přímo projeví ve výkonnosti celé ekonomiky. A také v rodinných rozpočtech konkrétních rodin.

Pro tisíce z nich v Česku přestane být v nejbližších šesti měsících ekonomická recese pojmem, který znají jenom z učebnic  nebo z televizních zpráv z USA. Pocítí ji na vlastní kůži.

127 firem sdružených v Asociaci automobilového průmyslu nedávno prozradilo své nové plány na propouštění svých kmenových zaměstnanců i najatých agenturních. O práci přijde - v součtu s těmi, kteří už zaměstnání ztratili v posledním půlroce - celkem 13552 lidí. (podrobnosti čtěte ZDE)